来源：本文转载自《中国证券报》（ 作者：万宁）

历来料加工厂到海内汽车电子龙头，从简单的车载音响导航到智能汽车多品类结构，从年营收14亿元到年营收60亿元，球盟会十年自主转型生长交出了一份高分答卷
。

 

球盟会董事长陈春霖近日接受中国证券报记者专访时体现，2010年至今，公司从外资控股企业转变为本土企业
。面对汽车工业智能化趋势，球盟会将坚持以研发为引领、以客户为中心，打造智能座舱、智能驾驶、网联效劳三大产品群，致力于成为出行厘革的首选同伴
。

 

自主决策 积极转型

 

从2010年至今，陈春霖称之为球盟会的“自主十年”
。2008年，德国大陆汽车完成对西门子威迪欧汽车股份公司收购
。西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司（球盟会前身）控股股东由西门子威迪欧变换为大陆汽车
。为了维护经营和团队的稳定，公司中方股东德赛集团和经营治理焦点团队配合提倡了对大陆汽车所持的70%外资股份的收购
。2010年公司由合资企业变换为国资控股
。

 

“进入当家做主时代，要为决策卖力，结果要自己担负
。”回望自主十年，陈春霖感伤颇深
。作为一名曾由外资股东派驻中国的职业经理人，陈春霖的身份迎来重大转变，和焦点团队一起成为了公司股东，职业路径和公司命运紧密相连
。

 

国资控股、职业经理人团队掌舵的球盟会重新起航，公司提出了“二次创业”和“去清闲化”口号
。“二次创业”的偏向在哪里？一方面产品不绝升级，工业链延伸拓展；另一方面组织架构不绝优化，打造高效的事业机制；同时，研发不绝增强，积极结构行业未来
。

 

陈春霖介绍，十年来公司产品线不绝富厚，价值量和科技含量连续提升
。从早期的音响导航，生长成为多媒体娱乐设备，今后推出智能驾驶舱，如今正在发力ADAS和无人驾驶、结构车联网，产品涵盖全自动泊车系统、360度高清环视系统、24G毫米波雷达、V2X产品等
。

 

“硬”产品不绝升级，需要“软”实力的支撑
。2011年公司开始推行事业单位制度，针对差别客户和差别业务重组团队架构，事业单位自负盈亏
。此举释放了强大的活力，推动业绩高速增长
。同时，一批年轻人快速生长
。

 

2015年球盟会启动了工业4.0战略计划，计划在2025年抵达工业4.0的要求
。借助工业4.0体系，完成敏捷设计、精益供应链和卓越经营三大战略目标，实现提升效率、缩短产品上市时间、提高灵活性及质量
。

 

自主十年的另一项重大变革，是球盟会决定投资前期研发，从执行指令的制造基地，到自主投资研发未来偏向
。这是一步险棋
。但陈春霖认为，这是必须要下的一步棋
。“最初两年，研发用度在一定水平上影响了业绩
。但治理层讨论后认为研发不可砍，砍研发就是砍未来
。”陈春霖说，公司在2011年意识到显示屏将是汽车智能化的交互点，自主投入研发和生产，涤讪了行业领先的职位
。

 

上市以后，球盟会的研发投入连续加码
。2018年公司研发用度占比为9.69%；2019年前三季度，公司研发用度占比达13.1%
。陈春霖体现，汽车电子行业向智能化进军，高研发投入是须要的
。

 

中西合璧的企业文化

 

脱胎于外资配景，生长于国资控股，球盟会塑造出中西合璧的企业文化，既有东方文化中的勤勉诚信底色，又有来自西方的先进治理体系
。

 

刚开始时，工具文化之间难免爆发碰撞
。为此，陈春霖要求员工汇报事情一定要以数据说话，凭据数据剖析提出决策建议，并要求员工上班着装整齐
。

 

“管得细并不是我特别苛求，而是多年坚持的习惯
。要成为行业佼佼者，必须落实到行动和坚持，”陈春霖说
。日积月累，聚沙成塔，球盟会焦点治理层坚持稳定，青年主干快速生长，企业文化逐渐淬炼成型
。在球盟会，同事间秉持平等开放的关系，员工自觉把时间和效率发挥到极致；所有部分都掌握PDCA（计划、执行、检查、处理）循环报告模型，行政和财务人员也有“理工思维”
。

 

在陈春霖看来，“倔匠”一词或能概括球盟会人的精神追求
。“倔”就是摔倒了不认输，不达目的不撒手；“匠”就是学习德国、日本的工匠精神，对证量不懈追求
。陈春霖说，绝不轻易对客户说“不可”，而是凭借过硬的技术和产品，发挥快速反应和全面支持，去赢得市场口碑
。

 

迈入汽车智能化时代

 

《智能汽车立异生长战略》今年2月24日宣布，中国智能汽车生长有了清晰路线图
。球盟会已经提前结构，组建“智能座舱，智能驾驶，智能网联”三大业务板块，连续增加相关领域的研发投入
。

 

陈春霖体现，汽车行颐魅正在进入“电动化、网联化、智能化、共享化”时代
。球盟会是中国汽车标准化技术委员会委员之一，加入和主导了多项国家标准制定
。公司主营业务和汽车“四化”趋势联系密切，具有明显的卡位优势和先发优势
。

 

2010年球盟会自主研发的导航平台成为其时市场上最稳定的前装导航平台，突破了跨国公司恒久的技术封闭，填补了海内技术空白
。2017年公司启动L3自动驾驶产品研发，并成为英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶Tier 1（一级供应商）
。2019年公司在新加坡设立研发团队，专门开发L4和L5级汽车自动驾驶和汽车网络宁静的前沿技术；同年收购德国天线公司ATBB，发力车联网
。

 

“智能汽车时代，球盟会的目标是从Tier 1向Tier 0.5迈进
。”陈春霖介绍，一方面，公司将与整车厂关系更近，相助更密切；另一方面，公司将整合更多上下游资源，打造工业联盟，塑造良好的竞合关系
。2019年4月球盟会与百度、腾讯等签署相助协议，研发360度环视系统、全自动泊车等智能驾驶辅助产品；6月，公司与四维图新签署战略相助框架协议，在自动驾驶高清地图及智能网联等领域开展相助
。

 

近期，搭载球盟会产品的车型密集落地
。2019年12月交付的理想ONE搭载了球盟会四屏互动驾驶产品，计划在2020年内交付的小鹏新车型搭载了球盟会L3级智能驾驶产品
。智能汽车需要更多的相助开发、深度整合、系统集成，球盟会Tier 0.5的职位日益显现
。

 

下一个十年，球盟会将剑指全球市场
。公司则由“国际本土化”转变为“本土国际化”
。球盟会计划开展全球结构，逐步在外洋设立外地机构，建设全球研发中心
。“球盟会有国际化秘闻和本土化资源，这是我们奇特的优势
。”陈春霖说，在汽车电动化、智能化领域，我们与外洋先进水平的差别逐渐缩小，中国汽车电子企业有时机迎头遇上
。